블랙박스 미스터리 활주로 앞 정지 사건 보고서 공개

제주항공 참사의 첫 조사 보고서

2025년 3월 27일, 제주항공 참사에 대한 첫 조사 보고서가 발표되었습니다. 이 보고서는 사고 당시 블랙박스 기록이 중단된 시점부터 파악된 정보를 중심으로 구성되어 있습니다. 블랙박스 기록은 여객기가 무안공항 활주로 2km 지점에 접근했을 때 중단되었으며, 이 시점에 비행기의 고도는 착륙 시점보다 높았습니다. 이로 인해 조종사들이 이미 고도 상승을 시도하고 있었던 것으로 추측됩니다. 전문가들은 기록이 중단된 순간 여객기가 조류와 충돌하면서 전원이 꺼졌을 가능성을 제기하고 있습니다.

착륙 접근 조건 및 조류 충돌 가능성

사고 여객기는 방콕에서 출발하였으며, 무안공항 인근 접근 시점에서 조류 활동 주의 통보를 받았습니다. 관제탑의 경고 이후 조종사들은 여객기 아래서 조류를 확인했다는 대화를 나눴으며, 약 39초 뒤 블랙박스 기록이 중단되었습니다. 이 시점의 여객기는 활주로 시작점으로부터 남쪽으로 약 2km 떨어진 바다 위를 고도 150m, 시속 약 298km의 속도로 비행 중이었습니다. 전문가들은 여객기의 고도가 일반 착륙 조건보다 높았음을 지적하며 조종사들이 고도와 출력을 추가로 높이던 중이었을 가능성을 언급했습니다.

• 조류 경보 전송 및 조종사 반응
• 블랙박스 기록 중단 당시의 비행 상태
• 고도 및 속도 관련 전문가들의 분석

조종사들의 긴급 상승 반응

조종사들은 상당한 규모의 새 떼를 인지하고 즉각적으로 추진력을 최대한 가속시킨 것으로 보입니다. 블랙박스 기록이 중단된 당시 여객기의 고도가 상승하고 있었으며, 이는 조종사들이 위급 상황을 인지하고 비행기를 상층부로 이동시키려는 시도로 풀이됩니다. 이러한 조치는 조류와의 직접적인 충돌을 피하기 위한 조종사들의 즉각적 대응으로 보입니다. 그러나, 기록이 중단되어 정확한 의사결정 과정은 아직 명확히 알 수 없으나 전문가들은 조류 충돌로 인한 전원 셧다운의 가능성을 더 높게 보고 있습니다.

충돌 및 사고 분석

사고기는 이후 시계 방향으로 선회하면서 무사 착륙을 시도했으나, 결국 둔덕과 부딪혀 저고도 추락하게 되었습니다. 두 개의 엔진은 충돌로 인해 흙더미에 파묻혔으며, 기체의 앞부분은 상당한 충격을 받으며 둔덕으로부터 200m 이상 멀리 흩어졌습니다. 이런 분석은 사고의 충격력과 기체의 파괴 상태를 보여주며, 사고 당시의 심각성을 더욱 부각시킵니다.

보고서 공개 규정 및 절차

제주항공의 참사 보고서는 국제민간항공기구(ICAO)와 협약에 의해 사고 발생